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Der Reifen im allgemeinen ist das wichtigste Bauteil am Fahrzeug, welches alle Kräfte auffangen
und an die Straße bzw. an den Fahrbahnbelag weitergeben muß. Egal ob der trocken, naß, kalt, warm oder hart gefroren ist. Kräfte bis zu mehren 1000 kg müssen übertragen werden.

Trauen Sie das jedem herkömmlichen Reifen zu, welcher in Europa verkauft wird?

Die 4 Wände ihrer Wohnung wurden statisch berechnet und geprüft. Dies ist nicht überall auf der Welt so!

Und so verhält es sich mit Reifen aus Ländern wo es keine diesbezüglichen Qualitätsprüfungen gibt.

Im Moment wird alles importiert. Nur billig – Geiz ist Geil !!

Der Polizeibericht:…… aus unbekannter Ursache kam das Fahrzeug auf die Gegenfahrbahn !

Wir als Fachmänner wissen was sich hinter einer solchen Formulierung verbirgt. Ein nachträgliches Reifengutachten verschlingt mehrere tausend Euro. Oder noch schlimmer der Kausal-Beweis ist nicht mehr zu führen, wegen zu großer Schäden.

Falscher oder zu niedrieger Luftdruck hat änliche Auswirkungen.

Ab wann M+S Reifen ?

Ab + 7° Celsius Fahrbahntemperatur und darunter. Die besondere
Gummimischung macht ab diesen Temperaturen den Reifen weicher.

Der Pneu hat dadurch eine bis 30% bessere Haftung.
Fahrverhalten in Kurven und Außweichmanöver werden sicherer
Der Bremsweg wird kürzer.
Bei Schnee und Glatteis ist der Wirkungsgrad weit über 30%.

Z.B. Im Bremstest unter winterlichen Straßenverhälnissen schlagen Winterreifen ihre sommerliche Konkurrenz um Längen. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h brauchen Winterreifen nur 35 Meter, um das Auto nebst Insassen sicher zum stehen zu bringen.
Nach dieser Strecke hat der Vergleichswagen mit Sommerreifen noch stattliche 22km/h abzubremsen, was im acht Meter weiter – vielleicht
auch geglückt ist. Stellen Sie es sich vor, es sind 2 PKW`s in der Länge!

Ein beruhigendes Gefühl für jeden Verkehrsteilnehmer.

Wenn ein Einfrieren doch einmal passiert sein sollte, macht ein Föhn die Waschanlage schnell wieder einsatzbereit. Doch nur bis zum nächsten Frost. Klüger ist es daher allemal, das Fahrzeug mit einem Wintercheck in der Werkstatt für die kalte Jahreszeit fit zu machen:
Dort gehört die Überprüfung der Waschanlage auf Funktion und ausreichen Frostschutz zum normalen Wartungsumfang

„Dass wir unsere Spitzenposition seit nunmehr acht Jahren unangefochten verteidigen können, verdanken wir vor allem unseren weit überdurchschnittlich engagierten Händlern und ihren hoch qualifizierten Werkstattmitarbeitern“, so Volker Dannath, Geschäftsführer der Subaru Deutschland GmbH. „Offensichtlich zahlt sich auch aus, dass wir als vergleichsweise kleine Nischenmarke mit einem qualitativ hochwertigen Modellprogramm wie kein anderer individuellen Top-Service bieten können“.

Im Gesamtergebnis „Marke“ erreicht der Allradspezialist mit einem Notenschnitt von 1,29 den zweiten Platz vor Jaguar (1,38), Honda (1,40) und Porsche (1,42).

Die Kundenzufriedenheitsanalyse des größten deutschen Automobilclubs wird seit fast einem Jahrzehnt durchgeführt. Sie fragt nach der Zufriedenheit des Kunden mit den Eigenschaften und der Qualität des genutzten Fahrzeugs und ist damit ein wichtiges Stimmungsbarometer der Verbraucher.

Kundenzufriedenheit in Serie
Bereits seit Jahren ist Subaru bei der jährlichen ADAC Kundenzufriedenheitsstudie regelmäßig ganz oben auf dem Treppchen zu finden. 2010 etwa schnitt Subaru schon zum fünften Mal in Folge.

Die drei Buchstaben STI in der Typenbezeichnung des Spitzenmodells stehen für Subaru Tecnica International (STI), ein Tochterunternehmen der Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), das für den Motorsport zuständig ist. Die STI-Spezialisten haben den WRX STI kompromisslos auf Leistung, optimalen Vortrieb und messerscharfes Handling getrimmt. Sein 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbo-Boxermotor leistet 221 kW (300 PS) bei 6.000/min, das maximale Drehmoment von 407 Nm liegt bei 4.000/min an. In 5,2 Sekunden erledigt er die Sprintprüfung auf 100 km/h, und erst bei 255 km/h (Fünftürer: 250 Km/h) endet der Vortrieb.

Ein Vierkanal-ABS mit Querbeschleunigungssensor und elektronischer Bremskraftverteilung EBD, das Vehicle Dynamics Control System, ein Driver’s Control Central Differential, ein SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive), die Drehmomentverteilung über ein Vorderachs- (Helical) und Hinterachsdifferential (Torque Sensing) gibt es ebenso serienmäßig wie das kurz gestufte Sechsganggetriebe, das gezielt auf hohe Drehmomente ausgelegt ist. Das Rallyeerprobte Fahrwerk besteht aus einer Einzelradaufhängung mit invertierten Federbeinen mit langem Federweg und Stabilisatoren.

„Wir wissen, dass der WRX STI ein Siegertyp ist, denn schließlich repräsentiert er seit fast zwei Jahrzehnten die sportliche Speerspitze unserer Modellpalette“, kommentierte Volker Dannath, Geschäftsführer der SUBARU Deutschland GmbH, den erneuten Erfolg.

Mehr Info´s zum WRX STI hier

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Schlüssel zum Erfolg des 340 PS starken Subaru WRX STI Allrad auf dem ADAC Zurich 24 Stunden Rennen waren die hohe Konstanz und Fehlerfreiheit der Piloten Toshihiro Yoshida (Kanagawa), Marcel Engels (Willich), Carlo van Dam (Vlaardingen) und Kota Sasaki (Tokyo) sowie die absolut problemlos arbeitende Technik. Insgesamt waren während der absolvierten 3.604 Kilometer Renndistanz (142 Runden) auf dem härtesten und anspruchsvollsten Kurs der Welt lediglich 16 planmäßige Boxenstopps fällig, die sich am Ende auf nicht einmal 42 Minuten Standzeit addierten. Dies und die beachtliche Durchschnittsgeschwindigkeit von 150 km/h des Subaru WRX STI ließen das Team im Ziel über nominell weitaus stärkere Konkurrenten triumphieren und machten Subaru zudem zum erfolgreichsten Allrad Importeur im gesamten Feld.

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